Енциклопедия

Райт флаер от 1905 г. - самолет -

Флаер на Райт от 1905 г. , трети самолет, проектиран, построен и управляван от Уилбър и Орвил Райт. Той представляваше последната стъпка в стремежа им към практичен самолет, способен да остане вдигнат за дълги периоди от време под пълен контрол на пилота.

Програмата за намалена гравитация на НАСА предоставя уникалната безтегловна или нулева G среда на космически полет за тестване и обучение на човешки и хардуерни реакции.  НАСА използва турбореактивния самолет KC-135A, за да изпълнява тези параболични полети от 1963 до 2004 г. Викторина История на полета Виктория Кой производител на авиокомпании е израснал, за да предизвика компанията Boeing чрез техническите иновации и флота от различни самолети?

Флаерът се издига за първи път на 23 юни 1905 г. в Huffman Prairie, пасище, ​​разположено на трамвайната линия на около 8 мили (13 км) източно от Дейтън, Охайо. Той е проектиран по подобие на първия флаер на Wrights от 1903 г. и втори модел от 1904 г., но включва и няколко важни подобрения. Първо, той беше задвижван от същия четирицилиндров двигател, който беше задвижвал флаера от 1904 г., но постоянната работа беше изгладила буталата и стените на цилиндрите, така че до края на летния сезон на 1905 г. двигателят генерираше 20–22 конски сили с 15–16 конски сили предходната година). Подобрената конструкция на витлото допълнително увеличи ефективността на задвижващата система от 1905 г. За да се коригира тенденцията от страна на самолета да накланя опасно в полета,Wrights увеличиха разстоянието между предния ръб на крилото и стабилизатора, двойка хоризонтални повърхности, разположени отпред на плавателния съд. Както при първата листовка на Райт, пилотът лежеше склонен на долното крило, но в машината от 1905 г. му беше даден пряк контрол върху вертикалното кормило в задната част на плавателния съд с помощта на ръчен лост.

Райт флаер, 1905 г.

По време на сезон 1905 г. Райтс разработи допълнително система за изстрелване на катапулт, предназначена да преодолее проблема с излитането при слабите ветрове, преобладаващи в преферата на Хъфман. Тегло от 1400–1600 паунда (635–725 килограма) беше изтеглено до върха на вилата в задната част на изстрелващата релса. Линия с половин инч преминаваха върху ролки в горната и долната част на вилата, по дължината на релсата, над друга ролка и обратно към самолета, където беше прикрепена към скоба за бързо освобождаване. Когато тежестта беше свалена, самолетът се втурна надолу по пистата и във въздуха. Към октомври 1905 г. Райтите обикалят преферата на Хафман в полети с продължителност половин час.

През 1908 г. машината, оборудвана с нов набор от устройства за управление и изправени седалки, е пренесена в Kill Devil Hills, близо до Kitty Hawk, NC (мястото на първия полет на братя Райт). Там става първият самолет, превозващ пътник (Чарлз Фурнас, един от механиците на Райтите). Самолетът е бил частично разглобен и оставен в Кити Хоук, където в продължение на три години е страдал от вандализъм и от излагане на елементите, докато останалите части са били съхранявани в малък музей в Питсфийлд, Масачузетс. През 1947 г. е започнало възстановяване на машината под наблюдението на Орвил Райт. От 1950 г. самолетът е изложен в зала в историческия парк Carillon, Дейтън.

Спецификации на флаера на Райт от 1905 г.
стандартенметрична
размах на крилата40 фута 6 инча12,3 м
зона на крилото503 кв. Фута46,7 кв.м.
дължина28 фута8,5 м
тегло (празно)710 lb322 кг